МАЛОТОННАЖНАЯ ОТПРАВКА

см. Мелкая отправка

МАЛОЦЕННЫЕ И БЫСТРОИЗНАШИВАЮЩИЕСЯ ПРЕДМЕТЫ, МБП
(nondurable producer goods)

средства труда (приспособления, инструменты, приборы, инвентарь), срок службы которых менее одного года независимо от их стоимости, а также предметы стоимостью ниже установленного минимума за ед. независимо от срока их службы. К М. и б.п. относятся также спец. одежда и спец. обувь. Все М. и б.п. приобретаются за счет собственных оборотных средств.

МАНИПУЛЯТОР
(manipulator)

устройство или машина с несколькими степенями подвижности для выполнения двигательных ф-ций, аналогичных ф-циам руки человека при перемещении объектов в пространстве, оснащенные рабочим органом, дистанционно управляемые оператором или программным устройством. М. с ручным управлением и системой уравновешивания рабочего органа называется сбалансированным.

МАНИПУЛЯЦИОННЫЕ ЗНАКИ

см. Маркировка

МАНИФЕСТ
(manifest)

документ, содержащий перечень коносаментов (см. Перевозочные документы) и представляемый судовой администрацией таможне, а также агентам и стивидорам в портах назначения. М., составляемый на основании выписанных коносаментов, включает обычно след, данные: наименование судна, порт погрузки, номера коносаментов, наименование, масса, объем и кол-во груза по каждому коносаменту, наименование грузоотправителей и грузополучателей груза, маркировка груза, ставка и сумма фрахта и др. Кол-во экэемлпяров М., сроки и порядок их предъявления определяются обычаями портов и местным законодательством. В портах некоторых стран требуется предъявление М., выписанных на бланках установленной формы.

МАРДЖИН
(margin)

право судовладельца определить окончательное кол-во груза, подлежащего погрузке в пределах, установленных чартером. Обычно М. устанавливается в процентном отношении (чаще всего ± (5-10) %) к номинальному кол-ву груза. В некоторых чартерах М. устанавливается в виде мин. и макс, кол-ва груза, в пределах которого перевозчику предоставляется право варьирования. Заявление капитана о точном кол-ве груза, принимаемого к перевозке (см. Капитанская декларация), должно быть вручено представителю фрахтователя до начала погрузки. В некоторых чартерах предусматривается обязанность перевозчика заявить о точном кол-ве принимаемого груза за несколько суток до прибытия судна в порт погрузки. Перевозчик вправе применить свой опцион только один раз. При этом он несет ответственность перед фрахтователем за недогруз при условии, что последний произошел не по вине фрахтователя.

МАРКЕТИНГ
(marketing)

комплексная система орг-ции произ-ва и сбыта продукции, ориентированная на получение высоких прибылей путем возможно более полного удовлетворения спроса потребителей. Имеется ряд взаимодополняющих определений М. Напр., Американская ассоциация маркетинга (АМА) определяет М. как "выполнение ф-ций, обеспечивающих доведение потока товаров и услуг от поставщика до потребителя или пользователя" (Словарь определений АМА. Чикаго, 1960). Современный этап развития М. начался в конце 40-х гг. XX в. и связан с развитием произ-ва массового в ряде отраслей пром-сти, увеличением ассортимента изделий народного потребления и ППТН соответственно с необходимостью перестройки каналов товародвижения и постановки на научи, основу исследований рынка сбыта, мотивации потребителя и т.п. С 70-х гг. все более возрастающую роль в маркетинговых исследованиях играют компьютеры и автоматизированные системы сбора и передачи информации, позволяющие анализировать и прогнозировать емкость рынка и предполагаемую долю рынка данного поставщика, рассчитывать оптим. партии изделий, запускаемых в произ-во, выдавать рекомендации по снятию с произ-ва устаревшей продукции и постановке на произ-во перспективной продукции, оптимизировать стратегии сбыта (с участием посредников или по прямым связям); политику цен (включая предоставление разл. скидок и т.п.). Важную роль в М. играет реклама и разл. мероприятия по стимулированию сбыта и формированию благоприятного общественного мнения о поставщике ("сейлз промоушн", "паблик ри-лейшнз"). Различают, в частности, след, виды М.: конверсионный (создание спроса путем преодоления негативного отношения массового потребителя к данному товару ^езависимо от его качества); стимулирующий (создание спроса в случае безразличного отношения потребителя к товару); ремаркетинг (восстановление падающего спроса); синхромаркетинг (стабилизация колеблющегося спроса); демаркетинг (снижение чрезмерного спроса) и т.д. В ряде стран мира издаются национальные и междунар. журналы по М., напр.: "Marketing Intelligence and Planning" (Великобритания), "Journal of Marketing Research" (США), "European Journal of Marketing", "International Marketing Review" и т.д. В России вопросы маркетинга освещаются в журналах "Внешняя торговля", "Вопросы экономики", "Деловые люди", "РИСК" и т.д. Одним из наиболее известных монографических изданий по М. является книга Ф. Котлера "Основы маркетинга" (М. Прогресс, 1990). Рис. 5. Манипуляционные знаки

МАРКИРОВКА
(marks)

надписи и условные знаки, наносимые на тару или упаковку для опознания груза и характеристики способов обращения с ним при транспортировании, хранении и перегрузочных работах. М. позволяет установить связь между грузом и перевозочным документом, а также отличить одну партию груза от др. М. должна содержать основные, доп. и информационные надписи и манипуляци-онные знаки. Основные надписи содержат данные о контракте, номер грузового места и число мест в партии, пункт назначения и др. сведения, доп. надписи - наименование грузоотправителя и пункт отправления груза. Информационные надписи характеризуют массу грузового места, нетго и брутто в килограммах, а также его габаритные размеры и объем в кубических метрах (последние два показателя в том случае, если длина, ширина или диаметр грузового места более 1 м). Манипуляционные знаки предназначены для обозначения способов обращения с грузом, вида груза и его упаковки (не кантовать; скоропортящийся груз, герметичная упаковка и др.). М. груза по назначению подразделяют да товаргую, отправительскую, трансп. и спец. Ответственность за правильность товарной М. груза несет производитель товара, отправительской М. - грузоотправитель, трансп. маркировки - ревозчик, принявший груз к перевозке, спец. М. - производитель товара или грузоотправитель. Значение основных манипуляционных знаков (рис. 5), приведены в таблице. Значения основных манипуляционных знаков Знак см. рис.5 Надпись на языке На какие грузы или в каком случае наносят знак рус. англ. а Осторожно, хрупкое Handle with care. Fragile Бьющиеся, хрупкие, ломкие, прецизионные и др. реагирующие на сотрясение изделия б Боится нагрева Protect from heat Грузы, которые следует предохранять от нагрева и солнечных лучей в Боится сырости Keep dry Подверженные воздействию влаги г Боится излучения Protect from radiation Если любой из видов лучистой энергии может влиять на свойства груза или изменять их Д Боится мороза Protect from freezing Если понижение температуры ниже указанной на знаке может привести к повреждению груза или к изменению его свойств; грузы с этим знаком следует предохранять от влияния температуры ниже указанной на знаке е Скоропортящийся груз Perishable goods Подверженные интенсивной порче Продолжение Знак см. рис.5 Надпись на языке На какие грузы или в каком случае наносят знак рус. англ. ж Герметичная упаковка Hermetically sealed Особо чувствительные к воздействию окружающей среды; знак запрещает вскрывать и повреждать тару 3 Крюками непосредственно не брать Use no hooks В мягкой таре и кипах, когда при перегрузочных работах недопустимо употребление крюков и Место стро-повки Sling here Грузы, которые можно стропить только в определенных местах к Место подъема тележкой Lift here with the tiering Если подъем тележкой в другом месте опасен либо приводит к повреждению изделия или упаковки (при подъеме груза тележка должна быть подведена в месте, указанном знаком) л Верх, не кантовать Top. Do not turn over Грузовое место, которое при любых манипуляциях должно находиться в указанном положении м Центр тяжести Centre of gravity Крупногабаритное грузовое место (его центр тяжести находится вне геометрического центра тары) н Тропическая упаковка Tropical packing Если -повреждение упаковки при перегрузочных работах, транспортировании или хранении может привести к порче груза вследствие неблагоприятного воздействия тропического климата. Обозначения: Т - знак тропической маркировки в числителе; месяц и год упаковывания в знаменателе (напр., 05-92)

МАРКОВСКИЙ ПРОЦЕСС
(Markov process)

Случайный процесс, протекающий в системе, когда для любого момента tn вероятностные характеристики процесса в будущем зависят только от его состояния в момент tn и не зависят от того, как и когда система пришла в это состояние.

МАССОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СЕТЬ
(queueing network)

Массового обслуживания система, внутри которой образуются требования. Состоит из нескольких подсистем, представляющих собой, как правило, прямолинейные системы с ожиданием. После обслуживания в данной подсистеме требование может с определенной вероятностью поступить на др. подсистему либо покинуть сеть. В М.о.с. существуют та кже источники требований. См. также Время ожидания.

МАССОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМА
(queueing system)

модель ма-тем., созданная для изучения качества работы реальных систем, в которых реализуются последовательности однородных элементарных операций обслуживания. Так, в торговом пр-тии - это удовлетворение требования клиента, в системе управления аэропортом - обеспечение взлета и посадки самолета, и т.д. М.о.с. - основной предмет исследования массового обслуживания теории. М.о.с. включает обслуживающие приборы, ее характеризует указание типов операций, которые они могут выполнять, порядок обслуживания требований, обладающих определенными признаками, источники поступающих требований и т.п. Все эти характеристики определяют структуру системы. Наиболее изучены М.о.с. с ожиданием (с очередью) и с потерями (отказами). В последние десятилетия изучаются смешанные системы - системы с временными органичениями, с обслуживанием последовательным, с ограниченной очередью, с распределением времени. Важный класс М.о.с. составляет приоритетные системы (см. Приоритет). Они характеризуются неоднородностью входящего потока требований, которые разбиваются на приоритетные классы, различающиеся по предпочтению в обслуживании. Разнообразие М.о.с. изучается в запасов теории. Массовом обслуживания теория имеет много ответвлений в связи с приложениями к логистике, транспорту, теории элементарных частиц, операций исследованию, теории надежности и др. областям.

МАССОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТЕОРИЯ
(theory of queues)

раздел прикладной математики, изучающий процессы, связанные с удовлетворением массового спроса на обслуживание к.-л. вида, с учетом случайного характера спроса и обслуживания. Возникла в начале XX в. на базе задач телефонии: требовалось найти способ определения числа телефонных линий, обеспечивающий удовлетворительное обслуживание абонентов. Специфику этой задачи составляет случайный характер моментов, когда абоненты вызывают друг друга, и длительность разговора. Вначале задача решалась эмпирическим путем; затем начала строиться теория, основанная на методах теории вероятностей. Задачи, аналогичные по матем. постановке задачам телефонии, возникли при создании пр-тий массового обслуживания, аэропортов, дорог автомобильных, при планировании ж.-д. перевозок, запасов продукции и т.п. Во второй половине 60-х гг. М.о.т. стала применяться к разл. задачам кибернетики: орг-ции взаимодействия вычислительных машин, теории надежности, операций исследованию, радиотехнике, радиолокации и др. Одной из основных задач М.о.т. является изучение процессов образования спроса на обслуживание во времени. Эти процессы описываются потоками однородных событий, теорию которых разработал советский математик А.Я.Хинчин. Поток однородных событий, образованных моментами поступления в системе требований, называется входящим потоком требований. При формулировке любой задачи М.о.т. описывается массового обслуживания система, для чего формулируется ее структура и указываются вероятностные характеристики, управляющие се поведением. Так, в случае системы с ожиданием при рекуррентном входящем потоке требований достаточно задать ф-нии распределения вероятностей двух случайных величин: времени обслуживания требования и времени между поступлением последовательных требований. Для системы с временными ограничениями необходимо, кроме того, задавать распределение макс, допустимого времени ожидания требования и времени пребывания его в системе. Далее, в задаче М.о.т. определяются показатели обслуживания, подлежащие определению, такие, как распределения времени ожидания, очереди величины, интервала занятости и их числовые характеристики, вероятность потери требования. После этого вводится случайный процесс, описывающий работу системы. В соответствии со спецификой систем массового обслуживания, выполняющих последовательность элементарных операций, для описания этих систем больше всего подходят случайные процессы с дискретными компонентами, показывающими, в каком качественном состоянии находится система, и непрерывными компонентами, показывающими степень выполнения операций или время для их окончания. Такие процессы при надлежащих условиях построения являются марковскими процессами. Основные показатели обслуживания интерпретируются как функционалы от стационарных (реже нестационарных) характеристик марковских процессов. Универсальным способом оценки показателей систем массового обслуживания является моделирование имитационное систем с использованием метода Монте-Карло.

МАТЕМАТИЧЕСКАЯ СТАТИСТИКА
(mathematical statistics)

раздел математики, посвященный методам систематизации, обработки и использования стат. данных. В М.с. мн. методы стат. обработки исходных данных основываются на вероятностной природе этих данных. Область применения таких стат. методов ограничивается требованиями, чтобы изучаемые явления были подчинены достаточно определенным вероятностным закономерностям. Получили развитие такие разделы М.с., как стат. проверка гипотез, стат. оценивание распределений вероятностей и входящих в них параметров, дисперсионный, регрессионный, корреляционный и ковариационный факторный анализ, кластерный анализ и др. многомерные методы анализа, стат. методы анализа случайных процессов. Важной частью современной М.с. стали методы планирования экспериментов, стат. контроля качества и надежности. Большую роль в решении задач М.с. играет бейесовский подход к стат. задачам.

МАТЕМАТИЧЕСКАЯ ЭКОНОМИКА
(mathematical economics)

направление теоретической экономики, использующее матем. моделирование и методы для выявления закономерностей и эффектов в экон. системах. В отличие от эконометрии, изучающей в реальных экон. системах преимущественно закономерности стат. характера и вопросы адекватности реальных явлений теоретическим представлениям, М.э. изучает динамику развития и характер функционирования абстрактных моделей матем. экон. систем. См. Запасов теория.

МАТЕРИАЛОЕМКОСТЬ ПРОДУКЦИИ
(materials/output ratio)

отношение стоимости общего объема ресурсов материальных (сырья, материалов основных и материалов вспомогательных, топлива и энергии), израсходованных на произ-во продукции, к стоимости продукции в целом, М.п. в отдельных отраслях нар. х-ва (пром-сти, стр-ве и др.) и на конкретных пр-тиях резко различается в зависимости от их профиля и ассортимента выпускаемой продукции. Сопоставления во времени затрудняются изменением цен на отдельные виды материальных ресурсов, изменением их структуры. Материально-вещественное содержание затрат может быть разл. в зависимости от характера произ-ва, прогрессивности применяемой технологии и оборудования. В отдельных случаях преобладают сырье и материалы, в др. - полуфабрикаты и т.п. Прямая экономия материальных затрат снижает себестоимость продукции и повышает прибыль пр-тий. Динамика М.п. может изучаться, напр., с применением индексного метода и метода дин. рядов. Индивидуальные индексы характеризуют изменение материалоемкости одного вида продукции в отношении расхода на нее одного вида ресурсов. Общие индексы отражают среднее изменение М.п. либо по нескольким видам используемых ресурсов, либо по совокупности разл. продукции, либо по сочетанию того и др. Дин. ряды позволяют выявлять тенденции, складывающиеся в процессе изменения фактической М.п.

МАТЕРИАЛЫ
(materials)

собирательный термин, обозначающий разнообразные вещественные элементы произ-ва, используемые г.о. в качестве предметов труда, - сырье, материалы основные и материалы вспомогательные, топливо, энергия, покупные изделия и полуфабрикаты, спецодежда, запасные части для ремонта, инструменты и МБП.

МАТЕРИАЛЫ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ
(auxiliary materials)

вещественные элементы произ-ва, составляющие относительно небольшую часть предметов труда; как правило, используют для производственно-эксплуатационных нужд, не входят в состав выпускаемой продукции. Одни и те же материалы могут быть отнесены как к материалам основным, так и к вспомогательным. Так, металл, идущий на ремонт оборудования, является вспомогательным материалом, а на изготовление товарной продукции - основным. Однако в практике для удобства учета отнесение материалов к отдельным категориям производится по преимущественному назначению.

МАТЕРИАЛЫ ОСНОВНЫЕ
(direct materials)

вещественные элементы произ-ва, составляющие значительную часть предметов труда, используемых пр-тиями для изготовления продукции и составляющих ее основу. М.о. участвуют в произ-ве в течение одного производственного цикла, стоимость их полностью переносится на стоимость изготовленной продукции.

МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, МТО
(distribution; procurement; wholesale)

1) доведение ППТН от :| изготовителей (поставщиков) до потребителей. Включает два взаимосвязанных i процесса - снабжение и сбыт;

2) отрасль сферы материального произ-ва, организующая доведение ППТН до потребителей. В бывш. СССР управление МТО осуществляли Госснаб СССР, Госплан СССР, органы снабжения министерств и ведомств и т.д. В условиях становления рыночной экономики важными направлениями деятельности коммерческих центров оптово-посреднических фирм и др. становится предоставление потребителям разл. услуг - выбор и оценивание поставщиков, орг-ция информационного обслуживания потребителей, а также проведение ярмарок, аукционов и т.п.

МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СНАБЖЕНИЕ

см. МТО

МАТЕРИАЛЬНЫЕ ЗАПАСЫ

см. Запасы

МАТЕРИАЛЬНЫЕ ЗАТРАТЫ
(material costs)

затраты сырья, материалов, топлива и энергии; амортизационные отчисления со стоимости основных фондов, включаемые в себестоимость продукции. Снижение материальных затрат - один из резервов увеличения чистой продукции пром. пр-тия и роста национального дохода. См. также Материалоемкость продукции.

МАТЕРИАЛЬНЫЙ ПОТОК
(material flow)

продукция, рассматриваемая в процессе приложения к ней разл. логистических операций (транспортировка, складирование и др.) и отнесенная к временному интервалу. М.п. имеет, т.о., размерность "Объем (количество, масса)/время". Формой существования М.п. могут быть грузооборот склада, грузовой поток и др. В случае когда М.п. отнесен не к временному интервалу, а к моменту времени, он переходит в запас. Напр., грузовой поток, рассматриваемый в заданный момент времени, является запасом в пути. М.п. подразделяются на внутр. по отношению к данной логистической системе и внеш. по отношению к ней. Каждому М.п. соответствует некоторый информационный поток, но это соответствие, вообще говоря, не является взаимно однозначным, изоморфным. Данные информационного потока могут не соответствовать фактическому состоянию М.п. (недопоставка, ассортиментное несоответствие и др.). М.п. и информационный поток могут быть синхронными, т.е. совпадающими по времени, и асинхронными, т.е. несовпадающими (запаздывание, опережение одного по отношению к др.). В реальных логистических системах М.п. и информационный поток могут частично опережать и запаздывать по отношению к друг другу. М.п. на микрологистическом уровне обычно складывается из нескольких составляющих. Напр., на пр-тии оптовой торговли М.п. может состоять из потока на участке разгрузки, участке хранения, участке комплектации. Характеристиками М.п. являются также ритмичность, детерминированность, интенсивность и др. Логистические операции, выполняемые над некоторым М.п., имеют характер случайных событий (напр., подача ж.-д. вагона на подъездной путь пр-тия оптовой торговли, наличие в момент подачи свободной погрузочно-разгрузочной техники), отдельные параметры которых можно вычислить с помощью матем. аппарата теории вероятностей, массового обслуживания теории, графов теории и т.д. Моделью матем. М.п. может быть, напр., многомерный случайный процесс и т.п.

МАТЕРИАЛЬНЫЙ ПОТОК ВНЕШНИЙ
(external material flow)

материальный поток, протекающий во внеш. (по отношению к логистической системе) среде; подразделяется на материальный поток входной и материальный поток выходной

МАТЕРИАЛЬНЫЙ ПОТОК ВНУТРЕННИЙ
(internal material now)

материальный поток внутри данной логистической системы.

МАТЕРИАЛЬНЫЙ ПОТОК ВХОДНОЙ
(inbound material flow)

материальный поток внеш., поступающий в данную логистическую систему из внеш. среды. См. также Циклические связи.

МАТЕРИАЛЬНЫЙ ПОТОК ВЫХОДНОЙ
(outbound material flow)

материальный поток внеш., поступающий во внеш. для данной логистической системы среду и являющийся формой реализации циклических связей.

МАТРИЧНЫЕ МОДЕЛИ
(matrix models)

модели экономико-матем., отображающие наиболее специфические количественные и качественные характеристики исследуемых экон. процессов и явлений. Зависимости в этих моделях представлены в виде упорядоченных табл., состоящих из т строк и п столбцов чисел. Кроме того, М.м, могут быть представлены также в виде ур-ний (линейных и нелинейных). М.м. применяют для анализа и планирования произ-ва и распределения продукции на разных уровнях - от отдельных пр-тий до нар. х-ва в целом. В М.м. балансовый метод приобретает дальнейшее развитие и матем. формализацию, вследствие чего создается возможность для составления полностью сбалансированных, внутренне согласованных планов, облегчаются исследования сложившихся в произ-ве пропорций.

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНФОРМАЦИОННЫЙ ПОТОК
(transborder data flow)

информационный поток между двумя или несколькими странами. Массовое внедрение в конце 80-х гг. автоматизированных баз данных, к которым в принципе может иметь право доступа любое физическое или юридическое лицо, внесшее соответствующую абонентную плату (доступ к базе данных может быть реализован через физические каналы связи, на основе спутниковой связи и др.), ставит важные правовые вопросы. Использование информации, хранящейся в базе данных в одной стране и переданной абоненту в др. страну, может быть связано, напр., с определенными нарушениями авторского права, местного законодательства о защите данных и др. Вместе с тем М.и.п. играет положительную роль во внеш. торговле, в междунар. разделении труда, позволяет оперативно перераспределять запасы неликвидные средств произ-ва, запасы сверхнормативные средств произ-ва и др.

МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА, ИАТА
(International Air Transport Association, IATA)

междунар. неправительственная орг-ция (устав ИАТА подписан в Гаване представителями 50 авиакомпаний из 31 страны 19 апреля 1945 г.). Деятельность ИАТА финансируется в основном за счет членских взносов авиакомпаний и сводится к регулированию коммерческой работы воздушных перевозчиков, разработке образцов перевозочных документов, условий перевозок пассажиров, почты, багажа и грузов', согласованию тарифов, участию совместно с Междунар. орг-цией гражданской авиации в разработке проектов законодательных актов, формулировке требований к изготовителям авиационной техники, оборудованию аэропортов и др. В настоящее время членами ИАТА являются более 200 организаций, в т.ч. Аэрофлот. Штаб-квартира ИАТА находится в Монреале (Канада).

МЕЖДУНАРОДНАЯ МОРСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ, ИМО
(International Maritime Organization, IMO)

Междунар. межправительственная орг-ция, входящая в число специализированных учреждений ООН (до 1982 г. - Межправительственная морская консультативная организация). Создана в 1958 г. Цель этой орг-ции - содействие сотрудничеству государств по техн. вопросам судоходства, соблюдение норм безопасности мореплавания и др. Высший орган ИМО - ассамблея, созываемая один раз в два года. В промежутках между сессиями деятельностью ИМО руководит совет, избираемый ассамблеей. Административный рабочий орган ИМО - секретариат со штаб-квартирой в Лондоне (Великобритания).

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ, ИКАО
(International Civil Aviation Organization, ICAO)

специализированное учреждение ООН, занимающееся вопросами междунар. сотрудничества в области гражданской авиации. Цель ИКАО - разработка междунар. стандартов в области гражданской авиации, повышение безопасности полетов, обобщение опыта подготовки кадров и др. Основана в 1944 г., функционирует с 1947 г. Высший орган - ассамблея, созываемая один раз в три года. Штаб-квартира ИКАО находится в Монреале (Канада).

МЕЖДУНАРОДНАЯ СТАНДАРТНАЯ ТОРГОВАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ, МСТК
(Standard International Trade Classification, SITC)

официальный документ ООН, являющийся основой систематизации стат. данных о внеш. торговле. Классификационной ед. в МСТК, так же как и в гармонизированной системе описания и кодирования товаров, является конкретный продукт. Третий вариант МСТК, утвержденный в 1985 г., состоит из 10 разделов (sections), подразделенных на 67 отделов (divisions); 261 группу (groups); 3118 основных товарных позиций (basic headings).

МЕЖОТРАСЛЕВЫЕ ПРОИЗВОДСТВА
(interbranch enterprises)

пр-тия, производящие ППТН г.о. в порядке производственной кооперации и поставляющие ее потребителям, находящимся в пределах определенной территории. Такие пр-тия в основном создаются для произ-ва технол. оснастки, инструментов, деталей и заготовок из черного и цветного литья, пластмассы, кожи, древесины и т.д. Эффективность М.п. достигается за счет концентрации изготовления определенного вида изделий, что позволяет механизировать и автоматизировать произ-во, внедрять прогрессивные технол. процессы, более полно использовать отходы материалов, уменьшать их потери.

МЕЛКАЯ ОТПРАВКА
(less-than-carload, LCL; less-than-full load; less-than-truckload, LTL; small shipment)

предъявленный по одному перевозочному документу груз, не позволяющий использовать целиком грузоподъемность подвижного состава (средств произ-ва), не соответствующий норме транзитной. При этом мелкой считается отправка партии груза массой от 20 кг до 5 т, занимающая до 1/3 вместимости четырехосного вагона, малотоннажной - отправка массой от 10 до 20 т, занимающая до 1/2 вместимости вагона. В начале 80-х гг. на советских железных дорогах наблюдалась тенденция сокращения удельного веса М.о. в связи с передачей их части на контейнерные перевозки, однако в конце 80-х гг. начался обратный процесс, связанный с развитием кооперативного движения, малых пр-тий и т.д. Средняя масса М.о. в 80-е гг. составляла 1300 кг, а уровень использования грузоподъемности вагона не превышал 25 %', М.о. перевозят в сборных вагонах (pool car), подразделяемых на прямые, перегрузочные и др. Ускорение доставки М.о. в сборных вагонах может быть достигнуто концентрацией грузовых потоков на основе применения разл. методов, в т.ч. методов оперативно-календарного планирования. Понятие М.о. используется и на др. видах транспорта общего пользования.

МЕРНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
(precut materials)

заказываемые материалы, соответствующие по длине и ширине размерам деталей и заготовок, которые должны быть получены из этих материалов. Эффективность заказа М.м. достигается полной ликвидацией отходов произ-ва при раскрое за счет упразднения операций по нарезке заготовок. За поставку М.м. поставщик взимает наценку, размер которой определяется особыми условиями поставки и договорами со снабженческо-сбытовыми орг-циями. Поэтому целесообразность заказа М.м. устанавливается сопоставлением расходов по оплате стоимости материалов и их транспортировке с экономией трудовых и материальных затрат у потребителя.

МЕРТВЫЙ ФРАХТ
(dead freight)

возмещаемый судовладельцу фрахтователем убыток за нелогруз судна по чартеру против полного груза (см. Капитанская декларация). Право на М.ф. возникает у судовладельца как при недоиспользовании грузоподъемности судна, так и при недоиспользовании его грузовместимости. При оплате М.ф. из него обычно удерживают стоимость погрузочно-разгрузочных работ, если по условиям чартера они производятся за счет судовладельца.

МЕТОД БЫСТРОГО РЕАГИРОВАНИЯ
(quick response method)

метод планирования и регулирования поставок товаров на пр-тия розничной и оптовой торговли и в распределительные центры. М.б.р. предполагает тесное взаимодействие между торговым пр-тием и его поставщиками, оптимизацию запасов товарных пр-тия торговли и их уменьшение, но не ниже уровня, обеспечивающего немедленное удовлетворение б. ч. заявок покупателей. Решение о поставке товара на пр-тие торговли пр-тием-изготовителем принимается тогда, когда достаточно высока вероятность возникновения реальной потребности в товаре данного вида. Реализация М.б.р. предполагает способность пр-тия-поставщика оперативно перестраивать произ-во на выпуск новых товаров мелкими партиями, наличие информационного обмена между пр-тием торговли и пр-тием-поставщиком (в частности, связь ЭВМ - ЭВМ), применением штриховых кодов для контроля за состоянием запасов и т.д. См. также Канбан система, Оптом, партия изделий. МЕТОД ДЕЛЬФЫ - См. Дельфийский метод.

МЕТОД МОНТЕ-КАРЛО
(Monte Carlo method)

числ. метод, основанный на получении большого числа реализаций случайного процесса, который формируется т.о., чтобы вероятностные характеристики были равны определяемым величинам решаемой задачи. Примерами вероятностных характеристик являются матем. ожидание, вероятность некоторых событий, вероятность попадания траектории процесса в заданную область фазового пространства и т.д. Экон. эксперимент может быть заменен стат. испытаниями модели экон. процесса. Модель процесса может быть построена на основе законов распределения случайных величин в исследуемом процессе. М.М.-К. широко используется при решении экон. задач, при исследовании функционирования автоматизированных систем управления и др. типов сложных систем. Применение метода в массового обслуживания теории дало весьма эффективные результаты. При решении систем алгебраических ур-ний высокого порядка, вычислении кратных интегралов, обращении матриц, отыскании характеристических чисел и собственных ф-ций интегральных ур-ний и т.д. мн. задачи были бы нереализуемы без данного метода. На ЭВМ, обеспеченных датчиками случайных чисел, перечисленные задачи решаются весьма успешно на основе разработанных алгоритмов и программ.

МЕТОД СКОЛЬЗЯЩИХ СРЕДНИХ
(method of moving average)

прием, используемый для анализа рядов динамики с целью выявления основной тенденции изменения их уровней. Состоит в замене фактических данных средними арифметическими из нескольких уровней рядов динамики (трех, пяти, шести и т.д. - интервал скольжения). Расчет средних ведется способом скольжения, т.е. постепенным исключением из принятого интервала скольжения первого уровня и включением последующего. Интервал скольжения может включать нечетное и четное число уровней ряда. В зависимости от этого несколько меняется и техника выравнивания рядов динамики.

МЕТОД СТАТИСТИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ

см. Метод Монте-Карло.

МЕХАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ
(materials handling mechanization)

замена ручного труда машинным при выполнении складских и др. работ; в зависимости от степени применения техн. средств на погрузочно-разгрузочных работах различают частичную и комплексную М. При частичной М., как правило, механизированным способом выполняются наиболее тяжелые и трудоемкие работы. При комплексной М. ручной труд на погрузочно-разгрузочных работах на всех основных и вспомогательных операциях и процессах заменен машинами. Коэф. М.п.-р.р. представляет собой отношение величины выполненных машинным способом погрузочно-разгрузочных работ к общему объему погрузочно-разгрузочных работ (в тонно-операциях). Аналогичным образом рассчитывается коэф. комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ.

МИНИ-ЭВМ
(minicomputer)

стационарные малогабаритные вычислительные машины. По сравнению с большими ЭВМ общего назначения обладают ограниченными вычислительными возможностями, напр, уменьшенной длиной слова, сокращенным набором команд. Но М.-ЭВМ имеют такие преимущества, как сравнительно низкая стоимость, модульная структура, простота и удобство эксплуатации, достаточно высокая надежность, адаптивность и возможность сопряжения с др. оборудованием. М.-ЭВМ относятся к классу проблемно-ориентированных машин, приспособленных для применения в АСУ технол. процессами, системах автоматизации науч. экспериментов, системах автоматизации проектирования, для сбора, регистрации и обработки экон. информации. М.-ЭВМ как управляющие вычислительные комплексы используются для работы в системах реального времени

МНОГОКАСКАДНАЯ ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

см. Логистическая система эшелонированная

МНОГОУРОВНЕВАЯ ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

см. Логистическая система эшелонирования

МНОГОЭТАПНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

см. Обслуживание последовательное

МОДЕЛИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДИНАМИКИ
(dynamic economic models)

модели, отражающие с необходимой точностью экон. процессы в их динамике для выявления и изучения закономерностей, действующих в них, прогнозирования, планирования и управления этими процессами. Характерным для М.э.д. является учет фактора времени. Различают линейные и нелинейные, детерминированные и стохастические М.э.д. Параметры модели могут изменяться непрерывно, дискретно и дискретно-непрерывно. Самой распространенной формой записи М.э.д. являются обыкновенные дифференциальные и конечноразностные ур-ния, которые могут включать параметры запаздывания и изменяющиеся во времени технол. коэф. К основным М.э.д. относятся оптимизационные модели, позволяющие определить оптим. совокупность состояния любого экон. процесса за определенное время, а также оптим. управление рассматриваемым процессом. Такие модели, кроме ур-ний и неравенств, включают также целевую ф-цию. К М.э.д. относятся также модели роста, межотраслевой баланс.

МОДЕЛИРОВАНИЕ ИМИТАЦИОННОЕ
(simulation modeling)

воспроизведение процессов, происходящих в системе, с искусственной имитацией случайных величин, от которых зависят эти процессы, с помощью датчика случайных чисел или псевдослучайных чисел. Комбинируя детерминированные и стохастические зависимости, составляют алгоритм моделирования системы. Применяя его, получают независимые реализации процесса в заданных условиях использования системы. Характеристики, которые нужно определить, оцениваются методом Монте-Карло. Алгоритм М.и. зависит от того, какие характеристики исследуются. М.и. используется как для анализа, так и для оптимизации и синтеза систем. Для реализации М.и. разработаны автомат, языки СИМУЛА, СЛЭНГ и др.

МОДЕЛИРОВАНИЕ ИМИТАЦИОННОЕ
(simulation modeling)

воспроизведение процессов, происходящих в системе, с искусственной имитацией случайных величин, от которых зависят эти процессы, с помощью датчика случайных чисел или псевдослучайных чисел. Комбинируя детерминированные и стохастические зависимости, составляют алгоритм моделирования системы. Применяя его, получают независимые реализации процесса в заданных условиях использования системы. Характеристики, которые нужно определить, оцениваются методом Монте-Карло. Алгоритм М.и. зависит от того, какие характеристики исследуются. М.и. используется как для анализа, так и для оптимизации и синтеза систем. Для реализации М.и. разработаны автомат, языки СИМУЛА, СЛЭНГ и др

МОДЕЛЬ АДАПТИВНАЯ
(adaptive model)

самокорректирующаяся, самонастраивающаяся модель экономико-статист., способная отражать изменяющиеся во времени условия, учитывая информационную ценность разл. членов временной последовательности и давать оценки будущих членов исследуемого ряда. М.а. предназначается прежде всего для краткосрочного прогнозирования, а также для анализа на выборке долгосрочных тенденций. М.а. в каждый момент отражают локальные свойства временного ряда и способны непрерывно учитывать эволюцию дин. характеристик изучаемых процессов, описываемых временными рядами.

МОДЕЛЬ ИМИТАЦИОННАЯ
(simulation model)

модель, предназначенная для анализа воздействия на моделируемую систему изменений в ее структуре и (или) внеш. условий функционирования (ретроспективный анализ или определение спектра допустимых сценариев будущего развития). При таком подходе принадлежность модели к имитационным определяется не объектом моделирования, методами построения и структурой, а характером ее использования (для получения ответов на вопрос "что, если...").

МОДЕЛЬ МАТЕМАТИЧЕСКАЯ
(mathematical model)

система матем. соотношений, описывающих изучаемый процесс или явление на основе, напр., теории мн-в, графов теории, теории вероятностей и т.д. Составление М.м. включает этапы формулирования связывающих объекты законов; исследование матем. задач, к которым приводит М.м.; оценки М.м. с точки зрения соответствия критериям практики; корректировки и модернизации М.м. М.м. нашли широкое применение при моделировании логистических систем, техн. устройств и т.д.

МОДЕЛЬ ЭКОНОМЕТРИЧЕСКАЯ
(econometric model)

МОДЕЛЬ ЭКОНОМЕТРИЧЕСКАЯ (econometric model) - представляет собой систему регрессионных (стохастических) ур-ний. Линейная М.э. может быть записана в виде (структурная форма модели) Ay, + Bxt - Е,, где А - невырожденная матрица неизвестных параметров т х т, yt - вектор эндогенных переменных т х /; В - матрица неизвестных параметров т х k; xt -вектор экзогенных переменных k х /; EI - случайный вектор ненаблюдаемых отклонений, t - номер наблюдения (если М.э. является дин., то t обозначает момент времени). Число эндогенных переменных должно быть равно числу ур-ний М.э. Характерной особенностью М.э. является то, что эндогенная переменная, будучи зависимой переменной в одном из ур-ний системы, может выступать в роли независимой переменной в др. ур-нии М.э. В состав экзогенных переменных могут входить эндогенные переменные с лагом. Не все элементы матриц параметров А и В могут быть оценены. Для оценивания параметров М.э. необходимы специальные методы одновременного оценивания (доказано, что обычный метод наименьших квадратов, примененный к каждому ур-нию М.э. изолированно, приводит к несостоятельным оценкам). Наиболее употребительными методами одновременного оценивания М.э. являются двух- и трехшаговый метод наименьших квадратов.

МОДЕЛЬ ЭКОНОМИКО-СТАТИСТИЧЕСКАЯ
(statistical model)

система матем. соотношений, описывающая некоторый экон. объект, процесс или явление, параметры которой определяются (оцениваются) на основе фактических данных с помощью стат. методов. Структура и конкретный вид М.э.-с. определяются спецификой моделируемого объекта, теоретическими представлениями исследователя, целями исследования, доступной информацией, используемыми методами обработки данных. Процесс построения модели распадается на два взаимосвязанных этапа: определение общего вида соотношений модели и входящих в них переменных и стат. оценивание значений параметров на основе данных наблюдений. К наиболее часто используемым М.э.-с. относятся тренды, модели адаптивные, модели эконометрические. М.э.-с. широко применяются при планировании и анализе экон.' систем, исследовании их реакции на изменение внеш. и внутр. условий функционирования, а также при прогнозировании и определении разл. сценариев будущего развития

МОДИФИКАЦИЯ ИЗДЕЛИЯ
(product modification)

разновидность продукции, создаваемой на основе базового изделия, с целью расширения или специализации сферы его использования.

МОМЕНТ ПОСТАВКИ
(shipping date)

дата (день) сдачи продукции перевозчику или органу связи, обозначенная штемпелем на перевозочном документе или документе органа связи (для иногороднего получателя), дата приемосдаточного акта или расписка в получении продукции (при сдаче продукции на склад получателя (изготовителя).

МОМЕНТ УЧЕТА ПЕРЕВОЗОК
(shipping-to-delivery time)

время, которое является отправным в ст-ке перевозок грузов как по моменту начала их совершения (отправления), так и по моменту окончания (прибытия). Напр., на железных дорогах